Esta es la verdad sobre la menor de la familia N: una moto ágil y divertida, pero con detalles que la marca debería haber solucionado antes de sacarla al mercado.
Lo bueno: ¿Por qué enamora esta moto?
Empecemos por lo que sí funciona. Bajaj hizo la tarea en estos puntos clave:
- Agilidad Urbana Absoluta: Es quizás su punto más fuerte. Es una moto exageradamente liviana (ronda los 125 kg), lo que la hace un «juguete» para filtrar en el tráfico pesado de nuestras ciudades. El radio de giro es excelente.
- Motor y Respuesta (Torque): A diferencia de la NS125 tradicional, este motor se siente más despierto en bajas revoluciones. Tiene un «pique» inicial muy sabroso para salir de los semáforos, ideal para el caos diario.
- Encendido Silencioso (ISG): Heredado de tecnologías superiores, el sistema de arranque es una delicia. Adiós al sonido de «arranque de marrano», prendes la moto y ni se siente.
- Consumo de combustible (Sorprendente):Aquí es donde la moto me calló la boca. En mis pruebas personales, exigiéndola en diferentes condiciones, logré un rendimiento superior a los 160 kilómetros por galón. Es una cifra brutal para el bolsillo, convirtiéndola en una de las opciones más económicas para moverse hoy en día.
Lo que debe mejorar: Detalles que no convencen
- Aquí es donde me pongo serio, porque hay cosas que por el precio uno esperaría mejores.
- Las llantas de serie (El eterno problema): Sigue siendo el talón de Aquiles. Las llantas que trae de fábrica (generalmente Eurogrip o marcas locales dependiendo del lote) son muy duras. En seco aguantan, pero en piso mojado generan mucha desconfianza. Mi consejo: cámbialas apenas la saques del concesionario.
- La llanta trasera se ve «flaca»: Aunque la moto tiene un diseño robusto y musculoso en el tanque, la llanta trasera rompe la estética. Se ve desproporcionada, como si le faltara «calzar» mejor la moto. Muchos usuarios terminan subiendo la medida, aunque eso castigue un poco el consumo. Esto lo he visto principalmente en países diferentes a Colombia.
Reportes reales de usuarios (Fallas recurrentes)
No es para asustarte, pero es lo que se está viendo en los talleres y foros de propietarios. Ojo a esto:
- La caja de cambios «dura»: En foros y grupos de propietarios es común leer quejas sobre una caja «dura» y que encontrar el neutro es una batalla durante los primeros kilómetros. Es un reporte que se repite y no puedo ignorarlo. Sin embargo, tengo que contarles cómo me fue a mí. En la unidad que probé a fondo por más de 1.000 kilómetros, mi sensación fue totalmente opuesta.
- Vibraciones en plásticos: Al pasar las 7.000 RPM, algunos usuarios notan «grillos» o ruidos en la careta frontal y las tapas laterales del tanque. Parece ser un tema de ajuste en el ensamblaje de los plásticos.
- Sensor de la pata lateral: Hay casos aislados donde el sensor falla y apaga la moto en marcha o no deja encenderla, obligando a puentearlo o cambiarlo por garantía.
Mi veredicto
La Pulsar N125 FI es una excelente moto escuela o moto de trabajo con estilo. Tiene un motor confiable y una estética que roba miradas. Sin embargo, si la compras, reserva un presupuesto extra para unas buenas llantas .
