Primeras impresiones y el temido «ahogo»
De entrada, te digo que la Hero Hunk 125R es una moto bonita y, en términos generales, cómoda, aunque debo admitir que la silla me parece un poquitico dura tras un buen rato de uso.
Sin embargo, hay un detalle importante que debes conocer. Durante mis recorridos, he notado que la moto sufre de un ligero «ahogo» al arrancar fuerte en primera marcha, e incluso cuando le exijo bastante en cuarta o quinta. Muchos me han comentado que esto se soluciona cambiando el chicleur de altas, pero es un fallo recurrente que definitivamente la marca debería revisar.
Comportamiento en carretera y ciudad
En carretera, es una máquina muy fácil de manejar. Estamos hablando de un motor de 125 cc en una moto que pesa apenas 133 kg. Esta ligereza la hace extremadamente ágil e ideal para llevarla a curvas. Ojo, no le puedes exigir como a una moto de alto cilindraje, pero funciona realmente bien.
¿Y qué pasa en la ciudad? En situaciones de «taco» o trancón, como decimos por aquí, la moto brilla. Al tener dimensiones contenidas, te permite filtrar el tráfico con mucha facilidad. Si apenas estás sacando tu licencia o buscas tu primera moto, esta es una opción excelente porque es muy dócil, cabe por cualquier huequito y te permite ganar experiencia sin estrés.
La prueba de fuego: Lomas y subidas
Para saber de qué está hecha, la llevé a la famosa Loma de San José en Sabaneta. Aquí hay que ser realistas: si la moto pierde impulso, le cuesta bastante recuperar. En las partes más empinadas me tocó subirla en primera marcha para no forzar el motor, y eso teniendo en cuenta que peso 73 kg. Si planeas llevar pasajero frecuentemente por pendientes muy pronunciadas, vas a sentir la falta de torque.
Tecnología i3s y luces nocturnas
Un punto a favor es el sistema i3s (Start/Stop), diseñado para ahorrar combustible. Si te detienes y sueltas el embrague por unos 5 a 7 segundos, la moto se apaga automáticamente. Para volver a arrancar, solo oprimes el embrague y listo. Es genial para esos semáforos que duran más de un minuto. El gran problema es que el tablero no tiene ningún testigo que te indique si el sistema está activo o inactivo, lo cual resulta bastante molesto.
Por otro lado, me fui a rodar de noche haciendo bastante frío solo para probar la iluminación, y debo decirte que me sorprendió. Para ser una moto de baja cilindrada, las luces cumplen muy bien su función y no te dejan ciego en la vía.
Conclusiones: ¿Lo bueno y lo malo?
Con un precio que ronda los 7.5 millones de pesos (aproximadamente, por temas de impoconsumo), aquí tienes mi veredicto tras rodar más de 100 km con ella:
Lo Bueno:
- Diseño: Es una moto hermosa, los colores son llamativos y estéticamente destaca.
- Versatilidad: Ágil, liviana y perfecta para el día a día, plataformas de trabajo o como primera moto.
- Ahorro: El sistema i3s y su bajo consumo general cuidan tu bolsillo.
- Comodidad del pasajero: Mi acompañante confirmó que es bastante agradable para ir en la parte de atrás.
- Iluminación: Excelente desempeño nocturno para su segmento.
Lo Malo:
- El ahogo del motor: Es un punto muy negativo al exigir la aceleración.
- El choque (ahogador) manual: Está ubicado en una posición que, estéticamente, se ve bastante mal.
- Tablero bajo el sol: A veces la información se pierde por completo cuando hay mucha luz directa.
- Testigo del i3s: La falta de un indicador en el tablero es una falla que no puedo dejar pasar.
En resumen, es una muy buena moto, pero tiene detalles que debes evaluar según tus necesidades. Espero que este artículo te haya ayudado a tener un panorama mucho más claro.
Si quieres ver la prueba en video con todos los detalles en acción, pásate por mi canal y dale un vistazo aquí: https://youtu.be/QhUVRNkf9IM. ¡Hasta la próxima!
